01
Nivel y existencias
Nivel de los tanques, volumen corregido, temperatura y masa, con seguimiento de recepciones, entregas y transferencias.
Soluciones
Información para monitorear tu embarcación
Indicadores, historial y alertas en las funciones habilitadas del paquete. Las pantallas son demostrativas; el alcance contratado define los puntos de medición y las funciones disponibles. Internet obligatoria.
Qué medimos
Parámetros monitoreados por el paquete
Caudal, nivel, temperatura y estados de equipos, con lecturas y alertas según los puntos previstos en el paquete.
02
Caudal y consumo
Flujo de alimentación y retorno de los motores, con lecturas de caudal y seguimiento del consumo.
03
Motores y horas de operación
Horas trabajadas, revoluciones, carga y potencia para seguir el uso de motores y generadores.
04
Energía y balance eléctrico
Demanda eléctrica, generadores en operación y consumo, según la instrumentación del paquete.
05
GPS y navegación
Posición, velocidad y rumbo de la embarcación, con información de navegación reunida en el panel.
06
Inundación y bombas
Presencia de agua, nivel de sentina y estado de las bombas, con alertas para el equipo responsable.
07
Condición del aceite
Índice de condición, temperatura e historial para seguir los cambios del aceite y apoyar el mantenimiento.
08
Temperaturas
Lecturas de los puntos de temperatura previstos en el paquete, con tendencias y alertas por límite.
09
Indicaciones digitales y analógicas
Estados como encendido/apagado y abierto/cerrado, además de valores continuos de los puntos monitoreados.
Vessel Tech · Panel de monitoreo
Embarcación de demostración
Modo observado: En tránsitoInternet conectada
Visión generalTanquesConsumoRutaAlertas
Existencia a bordo
312,8m³
Diésel de carga 486,0 m³
Consumo actual
452kg/h
Consumo por milla
47,1kg/nm
Autonomía
24días
Consumo total · últimas 24 h
kg/h
Motores · consumo neto
MCP BB204 kg/h
MCP BE206 kg/h
MCA 142 kg/h
MCA 2standby
AlarmaBalance de masa: −0,62 m³ en 24 h (límite 0,50 m³)
Origen probable: tanque No.2 Wing BB, sin transferencia registrada.
AtenciónMCP BE: consumo específico +4,0% sobre la línea base
InfoSugerencia de velocidad disponible: 8,7 kn
PLC en línea · lectura cada 1 sSincronización con el portal: cola vacía
Demostración — datos ficticios y funciones según el paquete contratado
A bordo
Panel de monitoreo a bordo
La tripulación consulta indicadores, historial y alertas de los puntos previstos en el paquete. El panel informa; no envía comandos a los equipos.
- Visión general con existencia, consumo, autonomía y modo de operación
- Alertas por severidad, con reconocimiento y registro de auditoría
- Estado de la adquisición, del PLC y de la sincronización siempre visible
- Temas claro y oscuro, en portugués, inglés y español
Tanques de diésel
Volumen corregido por trimado, escora y temperatura (15 °C)
Trimado
0,42 m
Escora
0,3° BB
ConsumoCargaEn investigación
Total a bordo
312,8 m³
Diésel de carga
486,0 m³
Espacio libre para recepción
214,5 m³
Demostración — datos ficticios y funciones según el paquete contratado
Combustible
Gestión electrónica de combustible (EFSM)
Existencia, consumo y balance con criterio de ingeniería: el nivel se convierte en volumen corregido, alimentación menos retorno en consumo neto y cada diferencia recibe una explicación probable.
- Existencia por tanque con corrección de trimado, escora y temperatura
- Consumo neto y consumo específico por motor
- Balance de masa continuo con alerta de discrepancia
- Recepciones y entregas: nota, caudalímetro y tanques lado a lado
- Separación entre combustible de consumo y diésel de carga
Vessel Tech · Panel de monitoreo
Embarcación de demostración
Modo observado: En tránsitoInternet conectada
Visión generalTanquesConsumoRutaAlertas
Alarma12:51Balance de masa: −0,62 m³ en 24 h (límite 0,50 m³)Registrar conocimiento
Consumo y potencia
Consumo neto por motor = alimentación − retorno, medidos por caudalímetro
Consumo actual 452 kg/h
MCP BBEn carga
204kg/h
- Alimentación
- 764 kg/h
- Retorno
- 560 kg/h
- Carga
- 78 %
Consumo específico
201 g/kWh · +0,6%
MCP BEEn carga
206kg/h
- Alimentación
- 824 kg/h
- Retorno
- 618 kg/h
- Carga
- 80 %
Consumo específico
206 g/kWh · +4,0%
MCA BBEn carga
41kg/h
- Alimentación
- 161 kg/h
- Retorno
- 120 kg/h
- Carga
- 72 %
Consumo específico
215 g/kWh · +1,2%
MCA BEstandby
—kg/h
- Alimentación
- —
- Retorno
- —
- Carga
- —
Consumo específico
—
Consumo específico × carga · MCP BE
g/kWh
Línea baseAhora · +4,0%
Balance eléctrico
162kW de demanda
Generador 1162 kW · en línea
Generador 2standby
Sugerencia · carga de potencia
Escenario de análisis: motores principales al 82% de carga y 9,6 kn. Sin aplicación a los equipos.
Diferencia estimada
−38 kg/h · 0,91 t/día
Conocimiento en el software; sin cambiar alarmas ni equipos.
PLC en línea · lectura cada 1 sSincronización con el portal: cola vacía
Demostración — datos ficticios y funciones según el paquete contratado
Motores
Consumo y potencia por motor
Alimentación menos retorno se convierte en consumo neto; consumo neto sobre potencia se convierte en consumo específico. Cada motor se compara con su propia línea base, a la misma carga.
- Consumo neto, carga, RPM y datos del ECM por motor
- Consumo específico × carga frente a la línea base
- Balance eléctrico: demanda y generadores en línea
- Sugerencia de carga de potencia con diferencia estimada
Vessel Tech · Portal en tierra
Abastecimientos y entregas
Nota de entrega × caudalímetro × variación de los tanques · últimos 30 días
Recibido
600,64 m³
2 eventos
Entregado a las unidades
142,88 m³
3 eventos
Fuera del límite de 0,5 %
1/5
Mayor divergencia
−1,40 %
BDN 2027-04182
| Fecha | Tipo | Documento | Declarado | Caudalímetro | Tanques | Diferencia | Situación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 18/03 06:10 | Recepción | BDN 2027-04471 | 185,00 | 184,31 | 184,66 | -0,37 % | Dentro del límite |
| 17/03 15:20 | Entrega | SOL 2027-0317 | 60,00 | 59,82 | 60,21 | +0,65 % | Cerrado con justificación |
| 12/03 10:30 | Entrega | SOL 2027-0312 | 45,00 | 45,10 | 45,31 | +0,46 % | Dentro del límite |
| 09/03 08:40 | Recepción | BDN 2027-04182 | 220,00 | 216,92 | 217,01 | -1,40 % | Divergencia · protesta |
| 03/03 14:05 | Entrega | SOL 2027-0303 | 38,00 | 37,96 | 38,09 | +0,34 % | Dentro del límite |
Recepción · nota 2027-04182
−1,40 % · −3,08 m³ frente a la nota
Caudal en el caudalímetro (m³/h)
Parada detectada · 3 × 14 min
- Declarado
- 220,00 m³
- Caudalímetro
- 216,92 m³
- Tanques
- 217,01 m³
- Densidad a 15 °C
- 848,5 kg/m³
- Temperatura media
- 28,2 °C
- Informe del evento (PDF)Carta de protesta (PDF)
Demostración — datos ficticios y funciones según el paquete contratado
Recepciones y entregas
Conciliación de abastecimientos
Cada recepción y cada entrega a las unidades con la nota, el caudalímetro y la variación de los tanques lado a lado, en volumen a 15 °C. Fuera del límite, el registro sustenta el reclamo.
- Nota × caudalímetro × tanques, con densidad y temperatura
- Caudal de la recepción con paradas y aire detectados
- Informe del evento y carta de protesta generados del registro
- Historial de 30 días por embarcación y por unidad
Vessel Tech · Panel de monitoreo
Embarcación de demostración
Modo observado: En tránsitoInternet conectada
Visión generalTanquesConsumoRutaAlertas
Alertas de discrepancia
Balance de masa continuo y verificaciones de integridad, con registro de auditoría
Activas · 4Historial 24 h
Alarma12:51
Balance de masa: −0,62 m³ en 24 h (límite 0,50 m³)
Atención11:58
Caudalímetro × ECM del MCA BB: diferencia de 5,9 %
Atención11:20
MCP BE: consumo específico +4,0% sobre la línea base
Info10:05
Sugerencia de velocidad disponible: 8,7 kn
AlarmaBalance de masa · desde 09:40
desde 12:51−0,62m³ · 24 h
Existencia esperada
312,95 m³
Existencia medida
312,33 m³
Diferencia
−0,62 m³
Límites vigentes
- Balance de masa — 0,50 m³ en 24 h
- Recepción: nota × tanques — 0,5 %
- Consumo específico × línea base — 3 %
Origen probable
El tanque No.2 Wing BB perdió 0,48 m³ desde las 09:40 sin transferencia registrada. Bombas de transferencia detenidas y válvulas de interconexión cerradas.
Acciones recomendadas
- 1.Sondeo manual del tanque No.2 Wing BB
- 2.Revisar drenaje y válvulas de interconexión
- 3.Registrar el resultado en el evento
Registrar conocimiento
Conocimiento en el software; sin cambiar alarmas ni equipos.
PLC en línea · lectura cada 1 sSincronización con el portal: cola vacía
Demostración — datos ficticios y funciones según el paquete contratado
Alertas
Alertas de discrepancia con evidencias
La alerta reúne lectura, historial y límite configurado para ayudar al equipo a evaluar la incidencia. El conocimiento se registra en el software, sin cambiar protecciones ni alarmas de los equipos.
- Balance de masa continuo y verificaciones de integridad
- Origen probable y acciones recomendadas en lenguaje de a bordo
- Reconocimiento con registro de auditoría, a bordo y en el portal
- Notificaciones según los canales habilitados y la conexión
Vessel Tech · Portal en tierra
Flota
Últimas 24 hEmbarcaciones sincronizadas
3/4
Alertas abiertas
2
Consumo de la flota hoy
38,6 t
PSV Bravo · balance de masa fuera de límite
12:51OSV Charlie · enlace restablecido, 14 min sincronizados
12:3712:51
Vessel Tech
12:51Alarma · Embarcación de demostración
Balance de masa: −0,62 m³ en 24 h (límite 0,50 m³)
Embarcación de demostración
Dato de a bordo de hace 12 sExistencia a bordo
312,8 m³
Consumo actual
452 kg/h
Autonomía
24 días
Consumo por milla
47,1 kg/nm
Viaje en curso
Puerto → unidad offshore
ETA 14:20Ventana en la unidad 14:00–16:00
Escenario estimado: 8,7 kn, llegada dentro de la ventana y diferencia de 0,32 t
VisiónAlertasCombustibleInformes
Demostración — datos ficticios y funciones según el paquete contratado
En tierra
Portal web y celular
Superintendencia, armador y fletador siguen la flota con la antigüedad de cada dato a la vista: el portal nunca llama "en vivo" a un valor atrasado.
- Visión de la flota y de cada embarcación, con mapa y viaje en curso
- Alertas por push y correo electrónico con el mismo texto de la HMI
- Informes diarios, por viaje y mensuales, con exportación
- Acceso por rol y por embarcación, con autenticación fuerte
Vessel Tech · Portal en tierra
Informes de eficiencia
Ejemplo de informe de los registros de a bordo, según las funciones habilitadas y los datos disponibles.
Programar envíoExportar ExcelDescargar PDF
DiarioPor viajeInforme mensual01/202702/202703/2027
Consumo del mes
208,6 t
Frente al contrato
+1,8 %
En tránsito
46,5 kg/nm
Consumo específico medio
203 g/kWh
Emisiones de CO₂
668,8 t
Tasa de consumo por modo × contrato · t/día
En tránsito10,6 / 11,3-6,2%
DP8,9 / 8,0+11,3%
standby4,1 / 4,3-4,7%
Puerto1,6 / 1,5+6,7%
Contractual · Realizado = valor
Consumo diario por modo · t
En tránsitoDPstandbyPuerto
Consumo específico × línea base · variación semanal corregida por carga
MCP BBEstable
+1,4 %
MCP BEEn alerta
+2,9 %
MCA BBEstable
+1,9 %
MCA BEEstable
+1,0 %
Destacados y recomendaciones del mes
- MCP BE 2,9 % por encima de la línea base desde la tercera semana: inspección de inyectores en la próxima parada.
- Puerto 6,7 % por encima del contrato: generador de puerto fuera del rango óptimo el 25 % de las horas.
Demostración — datos ficticios y funciones según el paquete contratado
Informes
Informes de eficiencia y auditoría
Diario, por viaje y mensual, generados de los registros de a bordo: consumo por modo frente al contrato, consumo específico por motor, recomendaciones y las sugerencias que se siguieron.
- Consumo por modo de operación comparado con el contrato
- Consumo específico × línea base por motor
- Exportación en PDF y Excel, con envío programado
- Consulta según las funciones habilitadas y la actualización de los datos
Monitoreo del aceite
Sigue la condición del aceite en tiempo real.
Entre un análisis de laboratorio y otro, sigue la evolución del aceite, consulta el historial y recibe alertas para apoyar el mantenimiento.
Del circuito de aceite al panel de a bordo
El sensor sigue los cambios en las propiedades del aceite. La plataforma reúne las lecturas por equipo para consultar su evolución y los límites configurados.
Monitoreo según los puntos y las funciones previstos en el paquete de la embarcación.
Condición del aceite
Circuitos de lubricación · vista general
Motor principal · babor
90065,4 °C
Motor principal · estribor
87266,1 °C
Motor auxiliar
94055,2 °C
Condición actual del aceite
Buena
Dentro del rango de referencia
900
Índice de condición · ejemplo
Temperatura del aceite
65,4 °C
Rango configurado
800–1100
Última lectura
10:42:18
Lectura recibida
Historial de condición
Últimas 6 horas
Índice del sensor · escala según el perfil del aceite
Demostración de la pantalla de monitoreo · valores y límites ilustrativos
Condición y degradación
Observa cambios en las propiedades del aceite, incluidas variaciones relevantes de viscosidad, mediante el índice de condición.
Indicios de contaminación
El agua y las partículas pueden alterar el comportamiento de las lecturas. El historial ayuda a identificar desviaciones que requieren revisión.
Apoyo a la decisión de cambio
Consulta la evolución de la condición y las alertas para evaluar el cambio de aceite y planificar revisiones con el equipo responsable.
Eficiencia y apoyo a la decisión
Ejemplos de análisis consultivo, según las funciones habilitadas y los datos disponibles. La tripulación evalúa la información y decide fuera del sistema; ninguna sugerencia envía comandos a los equipos.
- Velocidad para llegar en la ventana de la unidad, sin espera
- Lecturas de trimado y escora para análisis de la tripulación
- Ruta con meteorología, olas y corrientes
- Carga de potencia y RPM de los motores
- Consumo por modo de operación comparado con el contrato
Vessel Tech · Panel de monitoreo
Embarcación de demostración
Modo observado: En tránsitoInternet conectada
Visión generalTanquesConsumoRutaAlertas
Alarma12:51Balance de masa: −0,62 m³ en 24 h (límite 0,50 m³)Registrar conocimiento
Ruta, velocidad y trimado
Comparación consultiva de escenarios. No se envían comandos a la embarcación.
Posición 22°21'S 040°12'WSOG 9,6 knCOG 092°
Viento 14 kn NEOlas 1,8 mCorriente media 0,7 kn
Ruta optimizadaRuta directa
Viaje en curso
Puerto → unidad offshore
ETA 18:52Ventana en la unidad 19:15–19:45
Sugerencia · velocidad just-in-time
confianza 91%8,7knactual 9,6 kn
A 8,7 kn llega a las 19:19, dentro de la ventana de la unidad, y evita la espera en el punto de aproximación
Escenario analizado: 8,7 knVelocidad observada: 9,6 kn
| Ruta directa | Ruta optimizada | |
|---|---|---|
| Distancia | 83,0 nm | 85,3 nm |
| Corriente media | 0,7 kn | 0,3 kn |
| Olas | 1,8 m | 1,4 m |
| Tiempo de viaje | 8 h 39 | 9 h 10 |
Conocimiento en el software; sin cambiar alarmas ni equipos.
PLC en línea · lectura cada 1 sSincronización con el portal: cola vacía
Demostración — datos ficticios y funciones según el paquete contratado
Hecho para flotas y fletamento
Cada organización con sus embarcaciones, su equipo y sus roles. La superintendencia ve la flota; el capitán, su buque; el fletador, lo que prevé el contrato.
- Visión consolidada de la flota y detalle por embarcación
- Roles y permisos por función: armador, superintendencia, capitán, tripulación
- Relaciones de fletamento con control de acceso
